MANTENIMIENTO DE DIFERENCIALES

A diferencia de otros modelos de otras marcas de crawlers, la LNC usa en sus diferenciales WORM GEAR SPOOL y WORM PINION GEAR, lo que se podría traducir como un sistema de engranajes sinfín, y no corona y piñón como usan otras marcas o los vehículos que nosotros usamos en el día a día para movernos.

Este particular sistema de engranajes tiene sus pro y sus contra como todo.

Algunas de sus ventajas es que estos engranajes funcionan como un freno cuando no se les está aplicando potencia lo cual es ventajoso a la hora de necesitar que nuestro crawler quede estático en alguna maniobra sin la necesidad de aplicar el freno, por otro lado al aplicar potencia,  el efectivo diseño de estos engranajes nos evitan el famoso “TORQUE TWIST” que es característico en los autos RC equipados con corona y piñón y que hace que el vehículo tienda a girar en el sentido opuesto al que gira el motor creando un desbalance al inicio de su marcha.

Podemos también agregar que al ser estos engranajes más pequeños en dimensiones que los de corona y piñón, en consecuencia  ocupan menos espacio dentro de la carcasa del  diferencial, dándonos así un mejor y mayor despeje del suelo, algo fundamental en los crawlers.

Por el lado de lo negativo tenemos que este tipo de engranajes poseen mucha reducción lo cual genera calor producto de la fricción y también al tener una relación de 25 a 1  poseen menos velocidad final.

Es por esto que debemos tener un especial cuidado y mantenimiento con este tipo de engranajes por lo cual es ideal engrasarlos periódicamente con una buena grasa de calidad para extender su vida útil y mantener la temperatura de marcha dentro de sus parámetros normales.

Veamos un despiece y su mantenimiento…

Aquí el diferencial delantero totalmente desarmado con todas sus piezas esperando una buena limpieza

Aquí vemos el WORM PINION GEAR al frente y atrás un AXEL SHAFT, semieje o palier en nuestro idioma

Acá el WORM GEAR SPOOL  a la izquierda y el WORM PINION GEAR a la derecha junto con sus 6 arandelas de pre ajuste

WORM GEAR SPOOL 

WORM PINION GEAR y arandelas de ajuste

Acá el diferencial trasero aun con su grasa original de fabrica

Acá con la nueva y fresca grasa con aditivos de  Molikote, en este caso use esta grasa simplemente porque la tenía a mano pero también porque considero que sus aditivos de Molikote diseñados para el uso en homocinéticas van a hacer un buen trabajo manteniendo estos engranajes en buen estado, el tiempo ya lo dirá…

Grasa con aditivos de Molikote para homocinéticas

CAMBIANDO NEUMATICOS Y SERVO DE DIRECCION

Uno de los primeros up grades (modificaciones) en hacerle a mi crawler fue cambiar cauchos y servo de dirección y también el piñón del motor para obtener un mejor torque.

Una buena opción son los HB ROVER TIRE (White Coumpound) de HPI Racing, estos neumáticos son más altos que los originales que trae de fabrica la LNC, más blandos, en este caso compuesto blanco, que sería un intermedio, vienen marcados con una marca blanca en uno de sus laterales para identificarlos, y los foams o insertos de goma espuma también son más blandos dándonos de esta manera un mayor despeje del suelo y un mejor agarre en las rocas.

Ya que estaba  me conseguí también un nuevo brazo de dirección en aluminio, esto me da una mayor precision, rapidez y eficacia, ya que en este hobby una buena dirección es muy importante a la hora de pasar un obstáculo.

Acá pueden ver el nuevo piñón, de 16 dientes, el original tenía 20 dientes o sea que era más rápido el andar de mi crawler, pero ahora con neumáticos más altos y foams mas blandos necesitaba más torque y esto lo conseguimos con menos dientes de piñón en este caso sin cambiar motor y perdiendo un poco de velocidad final, igualmente en este hobby la velocidad no importa, si en cambio el torque

Este es el nuevo servo de dirección, es chino y promete unos cuantos kilos de torque, necesarios para mover los nuevos HB Rovers…ya veremos si puede con ellos….

El nuevo servo montado en su lugar

El neumático original a la izquierda y el HB Rover a la derecha…se ve la diferencia en altura

Acá en los foams o insertos de goma espuma,  también podemos notar las diferencias en tamaños y aspectos y lo que no se ve…son más blandos los de la derecha… a tener en cuenta este detalle, ya que para esta categoría del hobby es muy importante a la hora de poner a punto nuestro crawler

Se nota la diferencia en tamaños, no???

Algunas fotos posando con los nuevos cauchos!!!

GET A GRIP

Como iremos viendo una de las cosas mas importantes en esta categoría de Rock Crawler no es precisamente las grandes demostraciones de velocidad, aquí el vértigo lo sentiremos al tener que sortear distintos obstáculos, tanto naturales como artificiales, tratando de pasarlos sin quedar atrapados en ellos, obteniendo así nuestro paso al siguiente obstáculo.
 Entonces un buen torque, un bajo centro de gravedad y un buen agarre al terreno lo cual podemos lograr mediante unos buenos neumáticos de compuesto SOFT (blando)  y una adecuada y calibrada suspension dependiendo del terreno en el que vayamos a usar nuestro RC Rock Crawler serian unas de las principales aptitudes que deberíamos lograr tener en nuestros modelos para así conquistar los mencionados obstáculos.

En esta foto podemos observar como se compone una rueda con todas sus piezas que la conforman y un pequeño truco con el cual conseguiremos algunas de esas virtudes necesarias que debe tener nuestro RC Rock Crawler para lograr un buen GRIP!!! 





SECRETO:??? lo dejamos para lo ultimo.

INSERTO: FOAM en ingles, es un material conocido vulgarmente por nosotros como goma espuma, la cual viene en distintas densidades y va alojado entre la LLANTA y el NEUMATICO y se encarga justamente de ocupar este vacio, el espacio fisico que ocuparia el aire en nuestros neumaticos reales y dependiendo del terreno por donde vayamos a usar nuestros modelos es que decidiremos que densidad de inserto usar, lo que en escala real seria el equivalente a cuantas libras de presion usariamos en base al terreno por el cual circularemos. Es valido mencionar que los insertos tienen un efecto memoria por asi llamarlo de alguna manera, lo que es bueno ya que permite la deformacion del neumatico al momento de transpasar un obstaculo, permitiendo asi una mejor adherencia al terreno y luego volviendo a su estado natural de reposo, de esta manera es que tenemos que ir provando distintas densidades de insertos hasta conseguir la mas adecuada al terreno por el que vayamos a rodar nuestros crawlers, lo que nos dara ese "agarre" tan necesario en esta categoria de los RC Rock Crawlers.

 NEUMÁTICO: TIRE en ingles, es el encargado de transmitir la potencia que entrega nuestro modelo directamente al terreno por el cual nos movemos. Vienen en una gran variedad de durezas, desde consistencias firmes hasta bien blandos como así también podemos encontrar infinidad de modelos, con distintos tipos de dibujo con lo cual encontrar el adecuado a nuestras necesidades a veces se vuelve una tarea confusa, debido a la gran variedad, pero con calma y enfocándonos en que terreno nos moveremos obtendremos el correcto.

BEAD LOCK: es un aro circular del diametro de la llanta el cual se utiliza para fijar mediante una cierta cantidad de tornillos el talon de nuestros neumaticos a la llanta y asi impedir que este se destalone. No se usa pegamento como en otras categorias de autos RC para fijar los neumaticos a la llanta.

Aqui como en la escala real se utiliza este gran invento del BEAD LOCK, tambien utilizado por vehiculos militares y no por nada ya que este sistema nos permite que el neumatico funcione con poco aire, en nuestro caso insertos blandos, sin que se destalone y de esta menera puede deformar su talon a medida que pasamos los obstaculos que se nos presentan por delante sin preocuparnos de perderlos por el camino.

LLANTA: WHEEL en ingles, es la encargada de sujetar al neumatico con el sistema antes mencionado BEAD LOCK y asi atravez de los ejes trasmitir la potencia al terreno. Gracias a la tecnologia de los tornos CNC, podemos encontrar infinidad de modelos de llantas asi como distintos tipos de materiales, ya sea aluminio de calidad aeronautica hasta plasticos injectados de gran dureza, colores, funcionalidad y calidades, todo un mundo a escala en llantas para nuestros RC Rock Crawlers.

TUERCA DE FIJACION: es la encargada de sujetar nuestra rueda ya completa y ensamblada a nuestros ejes de transmision.

LLAVE ALLEN: esta pequeña llave allen, quizas la medida mas pequeña que usemos en nuestros modelos, se utiliza para ajustar los tornillos con cabeza allen frezada que sujetan a forma de sandwich nuestro neumatico a la llanta a traves de los aros BEAD LOCK. 

SORPRESA: y bueno lo dejamos para el final para crear un poco de espectativa pero no es nada mas que PESO. Si, aquellos que tengan buena vista ya habran observado que lo que estan viendo es precisamente PLOMO y ni mas ni menos que el que se usa para balancear las ruedas de los autos reales.

Una vez mas tomando prestado algo de la escala real lo aplicamos a nuestros modelos, no para balancear nuestras pequeñas ruedas a escala, pero si nos biene muy bien para agregarle ese poquito de mas que estabamos buscando para que nuestros RC Rock Crawlers se adhieran bien al terreno.

Como podemos obserbar estos plomos vienen en tiritas de 60grs, cuatro de 10grs y cuatro de 5grs intercalados uno de 10grs, uno de 5grs y lo bueno es que vienen premarcados para cortarlos facilmente y mejor aun tienen en su cara postecior una cinta con pegamento doble faz lo cual nos es de gran utilidad a la hora de agregar dicho plomo a nuestra llanta.

Aqui separados de 10grs y de 5grs.

Aqui tuve que cortar los de 10grs por la mitad para que calcen mejor en la llanta, o sea que disponemos entonces de pequeños plomos de 5grs para darle peso a nuestras ruedas.

Aqui vemos la llanta, en su estado original, sin peso agregado y con solo dos orificios que vienen de fabrica los cuales permiten que el aire pueda fluir de adentro hacia afuera y viceversa para de esta forma permitir que el neumatico pueda deformarse y volver a su forma original gracias al paso de aire que permiten dichos orificios.

En esta foto podemos ver el atrevimiento que me tome al hacer dos nuevos orificios, cada uno a 90º de los dos originales, es decir originalmente vienen dos orificios uno a 180º del otro y ahora hay cuatro uno cada 45º por lo cual voy a conseguir un mejor fluido del aire y con esto un mejor trabajo de los insertos foam y neumaticos.

Aqui ya vemos pegados los primeros plomos.

Aqui ya vemos una llanta con todos sus plomos pegados.

Siempre es mejor usar un poco de cinta aisladora a parte del dole faz que traen los plomos, de esta manera nos quedamos tranquilos que todo permanecera en su lugar y vean el detalle de reagujerear sobre la cinta los orificios previamente realizados a nuestras llantas, de lo contrario quedarian selladas y el aire no podria circular libremente.

PRIMERA NEVADA!!!

Primer contacto de la LNC con la nieve...

SABADO FRIO PERO SOLEADO!!!

Aprovechando que el ultimo sábado 17 de julio estuvo soleado, aunque un poco fresco, aproveche para salir a probar algunos lugares con muchas rocas que venia posponiendo justamente por el mal tiempo que estábamos sufriendo en las ultimas semanas, lo cual es bien lógico ya que estamos en invierno y seria raro pretender otro clima, pero bueno así somos, si hace frió porque hace frió y si hace calor porque hace calor.
Entonces con frió pero con sol no había escusas para no salir a rockear un rato!!!
Miren en la sección GALERÍA DE FOTOS y allí encontraran unos muy buenos paisajes, mucha piedra, rocas de todo tipo, el ambiente ideal para los RC ROCK CRAWLERS!!! Que lo disfruten.

PRIMERA CARGA

En esta foto podemos apreciar varios datos que nos brinda el cargador LOSI MULTIPRO INTELLIGENT BALANCE CHARGER a la hora de cargar nuestros packs de baterías.

Por ejemplo en la foto anterior tenemos los siguientes datos:

Li2S: indica que estamos cargando un pack de LiPo de dos elementos, cada uno de 3.7V respectivamente en este caso particular

2.0A: nos dice que estamos cargando el pack con una corriente de 2 Ampéres

7.98V: nos muestra el voltaje progresivo de la carga en curso indicada en Volts que va adquiriendo el pack

BAL: indica que estamos cargando nuestro pack de LiPo en modo balanceado, osea que el cargador chequea cada celda del pack por separado mientras lo carga y en caso de detectar algún valor predeterminado fuera de lo programado detiene automaticamente la carga para no dañar el pack

015:26: nos informa acerca del tiempo transcurrido del proceso de carga

00511: nos brinda la información de cuanta carga va tomando nuestro pack mientras transcurre dicho proceso, expresada en Miliamperes 

Aquí conecte un tester digital a la entrada de alimentacion del cargador para chequear que el voltaje de la batería de mi camioneta no caiga por debajo de los 10:00 Volts, solo por comprobar lo que indicaba el cargador, ya que el mismo viene equipado con una función llamada Input Power Monitoring que justamente chequea, mediante previa programacion, un valor asignado para apagar el cargador automaticamente en caso de que el voltaje da la batería del vehículo que estemos utilizando para cargar nuestros packs caiga por debajo del valor asignado y así no quedarnos sin energía para poner en marcha nuestros autos y poder regresar a casa sin tener que empujar los mismos para que arranquen, ojota que puede pasar, pero con esta función estamos a salvo.

Aquí podemos observar el progreso de la carga mediante todos los datos que nos brinda el cargador y estar seguros que todo marcha en orden.

Aquí ya estamos llegando al final del proceso de carga, por lo que podrán apreciar el voltaje indicado ya es de 8.4V, voltaje correcto y máximo que debe tener un pack de LiPo de 2 celdas y como también podrán observar el amperaje de carga empieza a disminuir a medida que el cargador detecta que el pack va tomando su máxima carga.

Aquí ya estamos en 1.3A

Aquí 1.1A

Aquí podemos ver en la función de monitoreo del modo balance el voltaje de cada celda por separado, 4.2V cada una correspondientemente, el mayor voltaje permitido por celda en los packs de LiPo

Aquí ya estamos en 0.6A casi estamos listos con la carga

Aquí estamos en los 0.4A

Llegamos al final de la carga, la cual queda indicada en el display del cargador de la siguiente manera:

FULL: indica que la carga llego al máximo deseado

0.0A: el amperaje de carga bajo a 0 Ampéres indicando también de esta manera el final de la carga

8.40V: valor del voltaje final alcanzado durante la carga

BAL: indica que la carga fue realizada en modo balance

082:02: es el tiempo total trasncurrido durante el proceso de carga, expresado en minutos y segundos

02081: es la capacidad que tomo el pack durante el proceso de carga indicado en miliamperes

Esta es la otra visualizacion que nos da el cargador junto con la anterior mostrándonos el final de la carga.

Misión cumplida, pack cargado, solo queda salir a rockear!!!!