MANTENIMIENTO DE DIFERENCIALES

A diferencia de otros modelos de otras marcas de crawlers, la LNC usa en sus diferenciales WORM GEAR SPOOL y WORM PINION GEAR, lo que se podría traducir como un sistema de engranajes sinfín, y no corona y piñón como usan otras marcas o los vehículos que nosotros usamos en el día a día para movernos.

Este particular sistema de engranajes tiene sus pro y sus contra como todo.

Algunas de sus ventajas es que estos engranajes funcionan como un freno cuando no se les está aplicando potencia lo cual es ventajoso a la hora de necesitar que nuestro crawler quede estático en alguna maniobra sin la necesidad de aplicar el freno, por otro lado al aplicar potencia,  el efectivo diseño de estos engranajes nos evitan el famoso “TORQUE TWIST” que es característico en los autos RC equipados con corona y piñón y que hace que el vehículo tienda a girar en el sentido opuesto al que gira el motor creando un desbalance al inicio de su marcha.

Podemos también agregar que al ser estos engranajes más pequeños en dimensiones que los de corona y piñón, en consecuencia  ocupan menos espacio dentro de la carcasa del  diferencial, dándonos así un mejor y mayor despeje del suelo, algo fundamental en los crawlers.

Por el lado de lo negativo tenemos que este tipo de engranajes poseen mucha reducción lo cual genera calor producto de la fricción y también al tener una relación de 25 a 1  poseen menos velocidad final.

Es por esto que debemos tener un especial cuidado y mantenimiento con este tipo de engranajes por lo cual es ideal engrasarlos periódicamente con una buena grasa de calidad para extender su vida útil y mantener la temperatura de marcha dentro de sus parámetros normales.

Veamos un despiece y su mantenimiento…

Aquí el diferencial delantero totalmente desarmado con todas sus piezas esperando una buena limpieza

Aquí vemos el WORM PINION GEAR al frente y atrás un AXEL SHAFT, semieje o palier en nuestro idioma

Acá el WORM GEAR SPOOL  a la izquierda y el WORM PINION GEAR a la derecha junto con sus 6 arandelas de pre ajuste

WORM GEAR SPOOL 

WORM PINION GEAR y arandelas de ajuste

Acá el diferencial trasero aun con su grasa original de fabrica

Acá con la nueva y fresca grasa con aditivos de  Molikote, en este caso use esta grasa simplemente porque la tenía a mano pero también porque considero que sus aditivos de Molikote diseñados para el uso en homocinéticas van a hacer un buen trabajo manteniendo estos engranajes en buen estado, el tiempo ya lo dirá…

Grasa con aditivos de Molikote para homocinéticas

CAMBIANDO NEUMATICOS Y SERVO DE DIRECCION

Uno de los primeros up grades (modificaciones) en hacerle a mi crawler fue cambiar cauchos y servo de dirección y también el piñón del motor para obtener un mejor torque.

Una buena opción son los HB ROVER TIRE (White Coumpound) de HPI Racing, estos neumáticos son más altos que los originales que trae de fabrica la LNC, más blandos, en este caso compuesto blanco, que sería un intermedio, vienen marcados con una marca blanca en uno de sus laterales para identificarlos, y los foams o insertos de goma espuma también son más blandos dándonos de esta manera un mayor despeje del suelo y un mejor agarre en las rocas.

Ya que estaba  me conseguí también un nuevo brazo de dirección en aluminio, esto me da una mayor precision, rapidez y eficacia, ya que en este hobby una buena dirección es muy importante a la hora de pasar un obstáculo.

Acá pueden ver el nuevo piñón, de 16 dientes, el original tenía 20 dientes o sea que era más rápido el andar de mi crawler, pero ahora con neumáticos más altos y foams mas blandos necesitaba más torque y esto lo conseguimos con menos dientes de piñón en este caso sin cambiar motor y perdiendo un poco de velocidad final, igualmente en este hobby la velocidad no importa, si en cambio el torque

Este es el nuevo servo de dirección, es chino y promete unos cuantos kilos de torque, necesarios para mover los nuevos HB Rovers…ya veremos si puede con ellos….

El nuevo servo montado en su lugar

El neumático original a la izquierda y el HB Rover a la derecha…se ve la diferencia en altura

Acá en los foams o insertos de goma espuma,  también podemos notar las diferencias en tamaños y aspectos y lo que no se ve…son más blandos los de la derecha… a tener en cuenta este detalle, ya que para esta categoría del hobby es muy importante a la hora de poner a punto nuestro crawler

Se nota la diferencia en tamaños, no???

Algunas fotos posando con los nuevos cauchos!!!